Desde as viagens de “descobrimento” do século XV, que a viabilidade do império português —o mais antigo e duradouro dos impérios ultramarinos europeus— dependia da mobilização de recursos navais e militares provenientes de jurisdições e mercados estrangeiros, designadamente da Escandinávia e do Báltico. Destas regiões importava-se madeira e aprestos navais, cereais, metais e armamento. Este artigo esclarece o enquadramento institucional e a prática da contratação militar e naval no Portugal do século XVII, nomeadamente no que ao aprovisionamento de matérias-primas, componentes de produção e equipamento do mundo nórdico dizia respeito. Argumenta-se que, ainda que o fornecimento de bens e serviços às forças armadas da monarquia pluricontinental possa nem sempre ter oferecido a “melhor relação qualidade-preço” ou fomentado a autossuficiência do império, reforçou laços e intercâmbios com
Dating back to the fifteenth-century voyages of exploration, the viability of the Portuguese Empire —the earliest and longest-standing of Europe’s overseas empires— rested on the mobilisation of naval and military resources from foreign jurisdictions and markets, including Scandinavia and the Baltic. Much-needed timber and other naval supplies, grain, metals, and weaponry were imported from these regions. This paper sheds light on the institutional arrangements surrounding military and naval contracting in seventeenth-century Portugal, with particular attention to the sourcing of raw materials, production components, and equipment from the Nordic world. It is argued that, while the provision of goods and services to the empire’s armed forces may not always have offered the “best value for money”, or advanced goals of autarky, it nevertheless intensified connections with international fiscal-military hubs in the North and Baltic Seas, and facilitated the diffusion of technologies toward western Iberia.
Desde los viajes de “descubrimiento” del siglo XV, la viabilidad del Imperio portugués —el más antiguo y duradero de los imperios ultramarinos europeos— dependía de la movilización de recursos navales y militares procedentes de jurisdicciones y mercados extranjeros, concretamente de Escandinavia y el Báltico. De estas regiones se importaba la muy necearia madera, además de pertrechos navales, cereales, metales y armamento. Este artículo analiza el marco institucional y la práctica de la contratación militar y naval en la Portugal del siglo XVII, en particular en lo que respecta al abastecimiento de materias primas, componentes de producción y equipamiento procedentes del mundo nórdico. Se sostiene que, aunque el suministro de bienes y servicios a las fuerzas armadas de la monarquía pluricontinental quizá no siempre ofreciera la «mejor relación calidad-precio» ni fomentara la autosuficiencia del imperio, reforzó los vínculos y los intercambios con centros fiscales y militares internacionales en los mares del Norte y Báltico, y facilitó la difusión de tecnologías hacia la Iberia occidental.
Nos últimos anos, vários historiadores da época moderna incluíram Portugal e as monarquias nórdicas na categoria de “estados de pequena e média dimensão”. A partir deste prisma têm vindo a explorar as interdependências económicas e laços diplomáticos bilaterais
No âmbito desta recente agenda historiográfica, há, contudo, um aspeto que, no meu entender, não tem sido devidamente explorado e que merece atenção redobrada dos historiadores. Este aspeto prende-se com as ocasiões em que não era possível ou desejável manter estes poderes à margem de conflitos armados, e com a preocupação constante em preservar a sua integridade territorial e interesses comerciais fora do espaço Europeu. De que forma é que estas potências intermédias —como era o caso das Monarquias Portuguesa, Dinamarquesa e Sueca— organizavam as suas forças armadas com o intuito de assegurar a inviolabilidade das suas fronteiras e aproveitar as oportunidades de alargamento territorial e de influência que pudessem aparecer?
Este artigo debruça-se sobre o reino (e império) português e os contactos que manteve com o mundo Escandinavo-Báltico na centúria de Seiscentos, argumentando que pequenos e médios estados territoriais alcançaram os objetivos supracitados através de uma astuta atividade diplomática e de parcerias estratégicas com uma miríade de agentes económicos transfronteiriços. Com o consentimento de poderes soberanos, mas igualmente à revelia dos mesmos, grupos e redes financeiro-comerciais permitiam que poderes intermédios acedessem a cadeias de abastecimento internacionais e mobilizassem recursos militares que escasseavam no seu território. Ao contrário das grandes potências territoriais e marítimas do período moderno, a alocação destes recursos por parte dos poderes secundários não tinha por fito protagonizar grandes disputas pela hegemonia e obter significativas concessões territoriais e económicas dos adversários. Pretendia-se ganhos de causa mais modestos, como o seu reconhecimento internacional e consolidação da sua posição num sistema de poder volátil e competitivo. Apesar da modéstia, apenas aparente, destes objetivos, unidades político-territoriais com menor extensão geográfica e densidade populacional não deixavam de depender destas conexões transfronteiriças para proteger as suas fronteiras e intervir para além delas
De forma a elucidar as sinergias entre monarquias e indivíduos, cujas redes interpessoais e cooperativas estavam talhadas para operar entre jurisdições estatais, este artigo adota uma estrutura tripartida
Já na terceira e última secção, elucidam-se as imbricações báltico-escandinavas da relação entre “público” e “privado”, analisando-se as principais cadeias de bens e abastecimento que ligavam as monarquias dinamarquesa e sueca ao reino de Portugal, e por intermédio deste, às suas possessões ultramarinas. Argumentar-se-á que a mobilização de recursos materiais para a marinha e exércitos lusos contribuiu para a disseminação global das exportações nórdicas e para a colocação de produtos tropicais provenientes do império português na Escandinávia e no Báltico. Neste secção será mobilizada documentação institucional proveniente dos principais conselhos palatinos da coroa, nomeadamente o Conselho da Fazenda, mas também fontes notariais, incluindo cartórios da cidade de Lisboa e Amesterdão. Estas fontes primárias ilustram, com exemplos concretos, a maneira como estas conexões se materializavam, e os indivíduos, bens e serviços que as integrara. Ficará patente que as redes transnacionais mobilizadas pelos contratadores e assentistas correspondiam aos padrões estruturais do comércio luso com a Europa Setentrional, e que estes, apesar de operarem à margem das respetivas administrações régias, não deixaram de beneficiar do aprofundamento de relações diplomáticas bilaterais entre o Portugal Bragança e a Suécia Vasa e Palatinado-Zweibrücken.
É hoje consensual que os processos de centralização política e de nacionalização das forças armadas, em curso, pelo menos, desde o século XVI, deveram muito ao alinhamento de interesses entre governos centrais e agentes económicos orientados —não exclusivamente, mas em grande medida— para a obtenção do lucro
Portugal é um caso ainda mal conhecido na historiografia internacional de um
Tendo disfrutado de um longo período de paz entre o final de década de 1470 e 1641, e estando arredado dos principais conflitos continentais desde o desfecho do prolongamento ibérico da Guerra dos Cem Anos até à Guerra da Sucessão Espanhola, o reino de Portugal caracterizou-se por níveis de extração fiscal e mobilização de efetivos humanos para a guerra inferiores à maior parte dos seus congéneres europeus
Para fazer face a desafios desta envergadura e complexidade era indispensável assegurar uma gama de recursos que, ou simplesmente não existiam ou dificilmente podiam ser manufaturados no espaço económico português. Por outro lado, o desfasamento temporal e geográfico entre a cobrança e encaixe de receitas e o seu dispêndio —realidade inescapável para qualquer poder territorial e militar ao longo desta cronologia— impelia soberanos para os braços de mercadores de grosso trato e financeiros grandes cabedais
Em nenhum império ou conflito militar operações desta envergadura e complexidade podiam ser levadas a cabo integralmente pelas tecnicamente impreparadas, venais e pouco confiáveis proto-burocracias de estados ainda numa fase embrionária do seu desenvolvimento histórico
Uma das vantagens dos mercadores-banqueiros sobre o oficialato régio, no que à obtenção de recursos que escasseavam ao reino e nas extensões ultramarinas dizia respeito, residia nas suas extensas redes de contactos. Estas abarcavam, se não os centros de produção, pelo menos as principais placas giratórias de géneros, equipamento, armas e munições, onde os correspondentes dos titulares dos contratos régios faziam encomendas e asseguravam o transporte de longa distância. Para além de adquirirem matérias-primas, componentes de produção e produtos acabados a preços tendencialmente mais baixos, estas redes conseguiam ainda manter uma aparência de neutralidade política quando lidavam com a importação de armamento, uma neutralidade que os feitores reais ou os agentes diplomáticos, quer de legações ou acreditados, evidentemente não possuíam
Dito isto, importa ressalvar que, não obstante as vantagens conferidas pela mobilidade e capacidade destes agentes económicos para operar além-fronteiras, a implementação dos seus cadernos de encargos foi indubitavelmente facilitada pela existência de relações diplomáticas amistosas e estáveis entre os estados contraentes e aqueles que tutelavam os mercados abastecedores.
Tendo-se esclarecido as razões pelas quais não era viável prescindir dos contratadores, a próxima secção clarificará o pano de fundo e o teor das relações entre as monarquias escandinavas e a sua congénere portuguesa, nomeadamente numa conjuntura em que esta última se viu a braços com vários conflitos militares. As aberturas diplomáticas encetadas pelos representantes dos reis portugueses não visavam apenas o acesso a cadeias de abastecimento, mas, após 1640, o reconhecimento internacional da nova dinastia e a obtenção de apoios duradouros para fazer face a quase três décadas de conflito armado com Monarquia Hispânica.
No século XVII, tal como na atualidade, a imposição ou remoção de barreiras políticas ao comércio com outros reinos, repúblicas e potentados variava em função das conjunturas diplomático-militares. Por exemplo, desde finais de Quinhentos e durante parte da centúria subsequente que arsenais, armazéns e estaleiros navais portugueses eram regularmente apetrechados por fornecedores e armadores dos Países Baixos Setentrionais durante três períodos distintos: antes de 1585, quando o primeiro de vários decretos dos monarcas Áustria a visar também o reino agregado cinco anos antes fechou (ainda que muito intermitentemente) os portos portugueses a essas importações
Entre 1641 e 1668, Portugal viu-se a braços com a Guerra da Aclamação, conflito armado contra a Espanha de Filipe IV, monarquia compósita que integrara durante sessenta anos e da qual se separa abruptamente em dezembro de 1640
Para um pequeno reino que pretendia sustentar um esforço de guerra em quatro continentes em simultâneo era imperioso assegurar amplo apoio diplomático e aceder aos circuitos europeus do comércio de armamento e provisões
Apesar do fracasso na criação de um bloco defensivo e ofensivo contra um inimigo comum, o Portugal Bragança manteve-se fortemente empenhado na assinatura de tratados bilaterais com os seus congéneres europeus. Esperava daí retirar não apenas reconhecimento internacional, mas assistência financeira e material contra os exércitos espanhóis (que podia, sempre que necessário, ser desviada para os teatros de guerra ultramarinos), e o envio de contingentes e de experientes comandantes militares estrangeiros que viriam combater ao lado das tropas portuguesas. Estes objetivos mais modestos de apoio logístico e envio de efetivos foram efetivamente alcançados: foram despachados carregamentos de armas e munições para Lisboa e outros portos do reino, e vasos de guerra franceses e neerlandesas vieram patrulhar a costa para impedir a marinha Habsburgo de aí desembarcar tropas e proceder à invasão do reino a partir do litoral. Devidamente autorizados pelos governos dos seus estados, empreendedores militares estrangeiros recrutaram os seus próprios regimentos no mercado laboral bélico da Europa do Norte, ao passo que as clausulas dos acordos celebrados entre o governo Bragança e os seus parceiros internacionais, incluíam a contratação de oficiais para comandar e treinar batalhões portugueses
Um dos principais “alvos” da diplomacia Brigantina e um dos estados nos quais a nova dinastia depositou mais esperanças foi a monarquia sueca, para a qual o colapso da União das Coroas ibéricas, ainda que não pressupondo grandes dividendos político-militares, presenteava oportunidades económicas cativantes. Após o desfecho desapontante da visita de Francisco Sousa Coutinho à Dinamarca no primeiro trimestre de 1641, durante a qual não lhe foi sequer concedida uma audiência oficial, o embaixador português enviado à Escandinávia chegou à corte sueca em maio
No decurso das conversações e audiências de Sousa Coutinho com a administração Vasa, começou a esboçar-se o objetivo de colocar a marinha mercante sueca a competir com a congénere holandesa, procurando reduzir o domínio desta última sobre o comércio externo marítimo tanto de Portugal como da Suécia. Perspetivou-se que navios registados em portos suecos e hasteando pavilhão sueco carregariam madeira, alcatrão, breu e equipamento militar, bem como ferro e cobre, dois produtos nos quais o mercado português era cronicamente deficitário
As cláusulas comerciais do pacto de aliança e assistência mútua —aquelas que mais nos interessam para os propósitos deste artigo— ratificado a 29 de julho de 1641 por Sousa Coutinho e pelas autoridades suecas, estipulavam que os cereais, as armas de fogo e as munições não pagariam tarifas ao passar pelas alfândegas portuguesas, enquanto que o equipamento naval e os produtos metalúrgicos estavam sujeitos às mesmas taxas cobradas aos demais parceiros comerciais. Como contrapartida, os súbditos da Monarquia Sueca podiam adquirir especiarias e bens de luxo asiáticos e produtos florestais e agrícolas provenientes do Brasil, além de vinho, cortiça, azeite, frutos e, sobretudo, sal reinol. Além disso, foram concedidos aos suecos que visitassem ou estabelecessem residência em Portugal privilégios comerciais idênticos aos dos mercadores de outras nações consideradas amigas, como os franceses, hanseáticos, ingleses e mais recentemente os neerlandeses. Ficou estipulado que as autoridades portuguesas, na qual se incluía a Inquisição, não interfeririam nos seus negócios, nem inquiririam sobre matérias de consciência. Em igualdade de circunstâncias com estas nações, podiam praticar os seus cultos protestantes, desde que o fizessem no recato do seu lar ou em mar alto, ou seja, longe do espaço público para não ferir as suscetibilidades da população católica. Além do mais, a coroa portuguesa comprometia-se a respeitar os direitos de propriedade dos suecos visitantes e radicados no reino, abstendo-se também de requisitar os seus navios para ingressar em armadas de guerra ou para outras emergências, prática recorrente e invariavelmente prejudicial para mercadores e senhorios de embarcações
Este pacto de aliança e assistência mútua definiu o quadro normativo das novas relações comerciais entre os dois reinos, especialmente ao nível da compra de armamento e equipamento militar para os exércitos e forças navais portuguesas, então a mãos com uma guerra no território continental com a Espanha e vários confrontos com a VOC e WIC no império
O aprofundamento do comércio nas décadas que se seguiram à aproximação diplomática entre a Suécia e o Portugal assentou em padrões de trocas multiseculares, que não foram de sobremaneira alterados na segunda metade do século XVII. Desde o final da Idade Média que o comércio entre o oeste da Península Ibérica e os reinos nórdicos se caracterizava pela multilateralidade, ou seja, pelo envolvimento de inúmeros intermediários e o recurso a vários transbordos, sendo as trocas diretas, de porto a porto, pouco frequentes
O agravar dos conflitos coloniais com as companhias comerciais das Províncias Unidas e o espectro de guerra aberta com a República na Europa, levou o governo Bragança a envidar esforços para reduzir a dependência do seu dispositivo militar e naval dos exportadores e fretes neerlandeses. Este esforço não passou pela imposição de novos embargos, recuperando a política do monarca espanhol deposto, mas pela diversificação de parceiros, como Hamburgo ou Lubeque e pelo incremento de ligações diretas com portos suecos. Contudo, o estreitar de relações bilaterais com a Suécia após 1641 não levou a que o comércio com a Escandinávia e o Báltico deixasse de ser triangulado pelas Províncias Unidas. O grau de implantação das grandes firmas de Amesterdão e da Província da Holanda nas finanças públicas e máquina de guerra sueca, esta última umbilicalmente ligada ao dinâmico sector metalúrgico, era de tal forma significativo para ser de outra forma
De acordo com Virgínia Rau, entre 1680 e 1690, cerca de 1.500 navios estrangeiros aportaram em Setúbal. Destes, 1.076 hasteavam pavilhão neerlandês, o que ilustra perfeitamente o domínio dos comerciantes e navios provenientes das Províncias Unidas nas exportações portuguesas de sal para o Norte da Europa e o Báltico. Em segundo lugar, mas a larga distância, quer no número de navios quer na tonelagem alocada ao transporte marítimo, vinham os navios ingleses, que efetuaram 169 viagens, ao passo que os suecos ocupava um modesto quinto lugar, com 38 navios, atrás das embarcações provenientes das urbes marítimas alemãs, com 70, e de portos dinamarqueses e noruegueses, com 68
Nos padrões de trocas luso-nórdicas nunca é demais sublinhar o papel desempenhado pelo sal português, um produto absolutamente incontornável nas sociedades e economias do Mar do Norte e Báltico. Até à ascensão do vinho do porto, em finais do século XVII, o sal eclipsou todas as outras exportações metropolitanas portuguesas, nomeadamente o azeite, frutos ou a cortiça. A reexportações de pimenta e de especiarias asiáticas a partir de Lisboa, bem como as pedras preciosas, os tecidos luxuosos e uma variedade de outros produtos de altíssimo valor unitário relativamente ao seu peso deixaram de ser procurados pelas elites destes estados no início do século XVII, devido à concorrência feroz e bem-sucedida da Companhia das Índias Orientais Neerlandesa (VOC). Já a outra galinha dos ovos de ouro da fazenda régia (por meio da cobrança fiscal) e dos grandes exportadores luso-brasileiros, o açúcar, apesar da perda temporária da principal região produtora no Nordeste para os neerlandeses, continuou a ser essencial para o financiamento da guerra e do estado
Relativamente aos produtos que seguiam na direção contraria, as exportações escandinavas e bálticas incluíam não apenas cereais, matérias primas e equipamento para as manufaturas, mas igualmente para as forças armadas. Bens essenciais e equipamento militar com forte procura durante Monarquia Dual, inclusivamente ainda antes do arranque da expansão ultramarina neerlandesa e inglesa, tornaram-se, como se viu atrás, mais necessários do que nunca no início da década de 1640, e o seu fornecimento não podia ser descurado pela nova dinastia reinante
Nalguns casos, os contratadores militares conseguiam integrar verticalmente o acesso a matérias primas com a sua manufaturação e a entrega do produto final ao destinatário, ao passo que noutros tratavam-se de meros intermediários. Estes últimos faziam encomendas em mercados onde a coroa não possuía representação diplomática ou faltava aos seus embaixadores e residentes uma rede de contactos comerciais, tratando depois da logística dos fretes e seguros
Desde o período medieval, que a madeira, as fibras vegetais para o fabrico de velames e cordames, bem como os produtos metalúrgicos, eram importadas dos domínios das monarquias nórdicos para Portugal, que carecia grandemente destes bens.
Entre os recursos florestais indispensáveis, o carvalho norte europeu e das regiões setentrionais de Espanha era preferido para a construção do casco dos navios, ao passo que as madeiras de pinho e sobro podiam ser obtidas com relativa facilidade no reino. Com a saída de rompante de Portugal da Monarquia Hispânica, a madeira das florestas da Cantábrica e do atual País Basco deixou de estar acessível aos estaleiros navais portugueses, pelo que a administração régia e particulares tiveram de identificar fontes alternativas de abastecimento. No que diz respeito à madeira de pinho, o aprovisionamento da Ribeira das Naus e do Ouro, bem como de estaleiros privados, há séculos que assentava em ligações transpirenaicas, pelo que não foi a este nível que a perda de acesso às florestas do norte de Espanha mais se fez sentir. Ainda que a madeira de pinho marítimo fosse, a espaços, obtida na comarca de Leiria
Devido à escassez de madeira de pinho de grandes dimensões, as importações de
As importações destinadas ao “setor empresarial” régio e igualmente ao consumo privado eram asseguradas maioritariamente pelos mercadores estrangeiros da praça de Lisboa: flamengos dos Países Baixos Católicos, neerlandeses —mesmo em períodos de embargo— e hanseáticos, que se apoiavam na sua carteira de contactos com conterrâneos e parentes para suprir a procura de mastros e madeira de tabuado. Por exemplo, em 1573, Andrés Esteves, mercador alemão radicado em Lisboa, e Jerónimo Serrano de Padilha (em representação do flamengo Felipe Serene) acordaram a venda na capital portuguesa de 1.866 “peças de taboas de lagreson [langesung] e dinamarqua todas despachadas dos dereitos d’entrada no Paço da Madeira”, desembarcadouro e alfandega do comércio de madeira da cidade de Lisboa, pela soma de 119.200 réis
A intervenção de membros da diáspora portuguesa estabelecidos nos principais
Ainda que a aplicabilidade e efeitos práticos dos embargos comerciais atrás mencionados tenham sido questionadas por várias gerações de historiadores, estes não deixaram de causar todo a espécie de embaraços à importação de madeira para o mercado luso, especialmente as grandes quantidades exigidas pelas armadas da Índia, Costa e, a partir de década de 1630, do Brasil. A dependência de mercados distantes e de transportadores estrangeiros tornava-se imediatamente uma dor de cabeça em caso de guerra, uma vez que os intervenientes procuravam reduzir as fontes de financiamento do estado rival geradas pela cobrança aduaneira e igualmente enfraquecer o transporte e comércio marítimo privado dos seus súbditos e vassalos, no qual o funcionamento da sua máquina de guerra dependia
Ainda que menos estudado que as estratégias de aprovisionamento das taracenas e armadas espanholas, a proteção da costa portuguesa e o esforço de guerra luso no Atlântico Sul e no Índico antes e depois de 1640 também requeriam que as cadeias de bens e abastecimentos extensíveis ao Báltico se mantivessem operacionais sempre que os embargos estavam em vigor
Este jogo de equilíbrios e o cálculo pragmático que lhe estava subjacente ficou patente em 1627, ano em que, além do embargo, a vinda de produtos florestais setentrionais para a Península Ibérica, em particular de mastros da Noruega, se viu seriamente ameaçada pela marinha de guerra neerlandesa e por uma interdição ao embarque de madeira nos portos noruegueses com destino à Península Ibérica. Chamado perante o Conselho da Fazenda, o cônsul dos alemães, Hans Kampferbeck, começou por sugeriu como alternativa a madeira de pinho da Prússia, opção que foi rapidamente desconsiderada uma vez que o grande porto internacional da região do Báltico, Danzigue (atual cidade polaca de Gdansk), se encontrava cercada por mar e terra pelas tropas suecas de Gustavo Adolfo, no âmbito da Guerra Polaco-Sueca de 1626-29
Este caso ilustra bem a imprescindibilidade dos operadores privados para suprir lacunas de informação em matérias de comércio e navegação internacional e a necessidade premente de confiar-lhes as aquisições de materiais e equipamento em empórios distantes e ainda pouco conhecidos, especialmente quando os fornecedores e mercados abastecedores com quem estavam acostumados a lidar se encontravam indisponíveis. Por outro lado, levanta um pouco o véu relativamente à externalização de competências como forma de perpetuar a ficção de uma guerra sem quartel (também no plano económico) e permitir que a monarquia salvasse a face, quando a rutura comercial total com o adversário era pura e simplesmente incompatível com a operacionalidade da máquina de guerra e do dispositivo naval e de defesa.
Indissociável do pinheiro escandinavo e báltico, por serem também recursos florestais com aplicações navais e por terem origem nessa espécie arbórea, destacava-se, pela sua importância estratégica, o alcatrão e o piche ou breu. Estes recursos eram imprescindíveis para o isolamento do casco dos navios, protegendo-o, assim, dos vermes e da deterioração provocada pelos longos meses e anos no mar
Outro recurso que era igualmente indispensável para a aparelhagem das armadas da coroa eram os cabos, cordoalhas e as enxárcias, que, tal como as velas, eram fabricados a partir de fibras vegetais. Estes cordames eram utilizados para prender os mastros ao navio, aceder às vergas, içar e baixar as velas, amortecer o coice dos canhões quando eram disparados, e amarrar os navios a um caís a quando da chegada a um porto. O cânhamo e o linho eram relativamente abundantes junto aos principais cursos de água da lezíria ribatejana, da região centro e do Douro interior, nas proximidades das quais tinham sido estabelecidos uma série de complexos manufatureiros financiados pela fazenda régia (ainda que regularmente concessionados a particulares): em Santarém, Coimbra e Torre de Moncorvo
A aquisição e entrega destas fibras vegetais permaneceria nas mãos dos mercadores e dos proprietários de navios germânicos e neerlandeses durante todo o século XVII. Por falar nestes últimos, durante a Guerra da Sucessão Espanhola, o seguinte grande conflito Europeu travado na Península Ibérica e no qual Portugal participou, agentes económicos estabelecidos em Portugal, mas nascidos ou com ascendência nos Países Baixos, personificavam a intersecção entre a diplomacia económica e a de guerra. Alguns destes atores desempenhavam funções diplomático (como cônsules e embaixadores) em paralelo com os seus empreendimentos mercantis. Um dos melhores exemplos é o de António Cremer, que em 1714, na qualidade de comissário do Almirantado das Províncias Unidas em Portugal, que na altura participava da Guerra da Sucessão Espanhola, coordenava as remessas de cereal panificável, óleo de peixe e enxárcia proveniente da Moscóvia
Tão ou mais importante do que os produtos de origem vegetal, na logística da defesa e projeção imperial, era o acesso a metais e os produtos metalúrgicos. Na primeira metade do século XVI, as importações transpirenaicas de cobre asseguraram ao reino de Portugal meios de pagamento para o seu comércio intercontinental, nenhum mais importante que a aquisição de pimenta do Malabar e de especiarias da Ásia do Sul e Sudeste. O cobre era ainda essencial para o fabrico de peças de artilharia e para a cunhagem da moeda de baixo valor intrínseco, especialmente numa cronologia como a da segunda metade do séc. XVII, em que o stock monetário do reino e do império se ressentia do divórcio com o império espanhol
Nos primeiros cinquenta anos da Carreira e do Estado da Índia, o aprovisionamento deste metal ficara a cargo das grandes casas mercantis de Augsburgo —os Fugger, Welser e Höchstetter— ou de firmas Italo-Flamengas que operavam partir de Antuérpia, como os Gualteroti e Affaitatti. Explorando as concessões das minas do Tirol e outras jazidas na Europa Central, os banqueiros suabos conseguiram, por meio dos contratos para aprovisionamento de cobre adjudicados pelos Reis da Casa de Avis, açambarcar a pimenta reexportada para Antuérpia e, após o encerramento da feitoria régia na Flandres, em 1549, descarregada em Lisboa
Os fluxos cúpricos dominados por contratadores não se destinavam apenas ao reforço do stock monetário do reino e dos meios de pagamento dos tratos asiáticos. Eram igualmente imprescindíveis no espaço Atlântico do império, por exemplo no fabrico de manilhas, um dos mais principais meios de troca utilizados na obtenção de africanos escravizados nas feiras dos sertões angolanos. O mesmo se aplicava ao ferro, que sob a forma de lingotes, era altamente cobiçado pelos intermediários e elites Mbundu, junto dos quais os negreiros portugueses e Luso-Brasileiros procuravam abastecer-se de cativos para o tráfico transatlântico
Deixando de lado o ferro por um momento e regressando ao cobre; este metal era igualmente imprescindível na outra margem do Atlântico Sul, nomeadamente no mais importante negócio colonial português do século XVII: a produção açucareira do Brasil. A cozedura a altas temperaturas do caldo da cana era feita em fornalhas e caldeiras de cobre
Cidades como Amesterdão, Hamburgo e, em menor grau, Antuérpia mantiveram a sua importância como placas giratórias do cobre e outros metais centro e norte-europeus para o mercado e a administração régia portuguesa durante o período em estudo
A dependência da coroa e economia portuguesa das importações de cobre, bem como dos problemas resultantes de qualquer perturbação nos circuitos de abastecimento é evidenciada por episódio decorrido em 1617. No âmbito de um contrato mais vasto de aquisição de armamento, munições e metais para os armazéns régios em Lisboa, o mercador-banqueiro Francisco Duarte de Elvas teria de entregar 3.000 quintais de cobre no biénio 1616-1617, mas não conseguiu cumprir as quotas de importação do seu contrato devido a uma rutura dos stocks de cobre nos Países Baixos, provocado pela instabilidade política e militar na Polónia-Lituânia, um importante fornecedor dos mercados flamengo e neerlandês. O resultado foi o aumento da incerteza quanto à capacidade para se fundir artilharia bronze para as naus da Carreira Índia e outras armadas despachadas que tinham como destino outros pontos do império. Perante este cenários, a única alternativa viável passava por tentar adquirir este metal a vários mercadores importadores de Lisboa, que sabendo de antemão da escassez nos mercados internacionais teriam jogado na antecipação, açambarcando-o atempadamente
Os principais assentistas da Monarquia investiam frequentemente em avultados contratos de aquisição e entrega de grandes quantidades deste metal e, não poucas vezes, de artilharia fabricada a partir dele. Na década de 1630, um dos homens de negócio mais próximos do Conselho da Fazenda, Pedro de Baeça da Silveira, foi encarregue da compra 500 quintais e cobre e 20 peças de artilharia de bronze, cada uma pesando cerca de 500 quintais. Como era norma nos contratos régios, o custo unitário foi acordado antecipadamente, tendo sido fixado em 1.400 réis/quintal, fazendo ascender o custo do contrato a 700.000 réis por canhão e 14.000.000 réis por todo o carregamento
Um dos tópicos recorrentes da historiografia da “Revolução Militar” é a substituição da artilharia de bronze, mais pesada e de menor mobilidade, pela de ferro-fundido
Se a artilharia de bronze fundido tinha desempenhado um relevantíssimo papel no estabelecimento de um império pluricontinental, em particular na Ásia marítima durante a centúria de Quinhentos, a sua congénere de ferro revelou-se instrumental na preservação de cidades e presídios no litoral marroquino, em Angola e no Brasil
No século XVII, canhões fabricados a partir do ferro sueco inundaram os arsenais dos estados europeus. Apesar de serem inicialmente mais pesados e oferecerem uma menor cadência de tiro que os seus congéneres de bronze (e mais sujeitos ao sobreaquecimento), a artilharia de ferro afirmou-se paulatinamente durante o século XVII como o principal (ainda que longe de exclusivo) municiador de poder de fogo dos vasos de guerra e navios de comércio, tanto oceânicos como em águas europeias. O seu menor custo não constituí uma vantagem imediata em Portugal, dado que o reino não possuía jazidas deste metal capazes de satisfazer às necessidade dos armazéns régios nos séculos XVI e XVII, tendo-se de recorrer à importação em larga escala. Ainda assim, sabemos que no segundo quartel do século XVII existiam unidades metalúrgicas no reino capazes de fabricar canhões de ferro, ao passo que pouco se sabe sobre as antigas fundições de cobre que existiam na cidade de Lisboa e noutros pontos do reino na primeira metade do século XVI. No segundo quartel de Quinhentos, a capital contava com perto de uma dezena de unidades capazes de produzir anualmente cerca de duas mil peças de artilharia de bronze (mas igualmente de ferro forjado), de vários tamanhos e calibres. Uma delas, que estava integrada no complexo do Armazém da Índia —complexo que reunia os stocks régios de equipamento militar, naval e mercadorias para os tratos realengos— terá chegado a fabricar 3.000 quintais (perto de 180 toneladas) de artilharia, empregando seis artesãos metalúrgicos a tempo inteiro
Apesar dos esforços da administração Áustria em Portugal para contratar técnicos estrangeiros (italianos e bascos) e montar complexos de fundição de ferro, nomeadamente as ferrarias de Tomar-Figueiró dos Vinhos e de Barcarena, no termo de Lisboa e próximo da vila de Sintra, matérias-primas tinham de ser importadas, pois o solo português não era particularmente rico em metais e minério, quer se tratasse de ferro, cobre ou estanho (estes últimos necessários para o fabrico do bronze)
Esta realidade alterar-se-ia drasticamente com a Restauração e a Guerra da Aclamação, que deixaram Portugal sem acesso à industria do armamento do Norte de Espanha e forçaram o governo Bragança a procurar alternativas com grande alguma urgência. A solução mais imediata veio da República Neerlandesa, com os Estados Gerais a levantaram a proibição de venda de armas a Portugal esperando lucrar, não apenas económica e fiscalmente, mas também no plano militar, por via da abertura de mais uma frente de guerra contra Espanha. O terreno diplomático movediço em que Portugal e a República se moviam, devido aos conflitos em curso no Atlântico Sul e no Índico, não deveria constituir um obstáculo a estas novas oportunidades de negócio na Europa. Assim pensavam os comerciantes de armas da República e os seus exportadores de artigos metálicos e navais, que tinham um novo e valioso cliente no recém-entronizado rei português. Além disso, o transporte de mercadorias provenientes da Europa do Norte pela marinha mercante neerlandesa poderia ser grandemente expandido, agora que os portos estavam novamente abertos aos armadores, mestres e tripulações de navios da República. A perspetiva de retorno dos carregamentos de sal português foi também muito bem acolhida pelos sectores marítimo e naval da República, tal como nos mercadores consumidores da Escandinávia e Báltico
Nos primeiros anos da década, foram efetuadas várias aquisições de madeiras, metais, artigos navais como cordame, alcatrão, armas de fogo e pólvora, mas também cavalos e até homens de armas, sem esquecer algumas rações (por exemplo, de queijo). Entre as firmas que desde cedo receberam autorização das autoridades neerlandesas para se dedicarem ao comércio de armas com Portugal, contavam-se os Trip. Alguns dos mais importantes contratos de fornecimento de armamento e ajuda militar celebrados entre o a administração central portuguesa e empresários militares que operavam na órbita do
As cadeias de abastecimento das forças armadas do Portugal Bragança não se cingiram, naturalmente, aos Países Baixos Setentrionais, estendendo-se à Escandinávia e ao Báltico, de onde provinham muitas das matérias primas e componentes de produção bélica disponibilizados por operadores neerlandeses e não só. Nos primeiros anos do Guerra da Restauração, acordaram-se igualmente avultadíssimas aquisições de material de guerra na Suécia, aquisições essas que estavam incluídas nas clausulas do acordo diplomático de 1641 entre as duas coroas. Escancaradas as portas dos centros de produção suecos e tendo-se legalizado o comércio com a República Neerlandesa, a monarquia Portuguesa encontrou um substituto mais do que viável para os canhões, armas de fogo portáteis e outras manufaturas de ferro Biscainhas e de Guipúscoa
No seguimento do pacto de aliança entre as coroas portuguesa e suecas de 1641, e com os dois governos em sintonia quanto ao comércio e à compra de armas, saíam regularmente de Gotemburgo comboios carregados de metais e material bélico de que os exércitos portugueses tanto necessitavam. Para ilustrar a composição das cargas militares expedidas com o auxílio do estado sueco, considere-se a frota de três navios que zarpou ao largo de Gotemburgo em 30 de setembro de 1641. Transportava 40 canhões de bronze (de dimensão e calibre desconhecido), 1.000 couraças, 1.000 pistolas, 4.000 mosquetes, uma grande (ainda que não especificada) quantidade de lanças, pólvora, aço e 30 mastros para vasos de guerra. Esta frota, a primeira de várias ao longo das décadas seguintes, fundeou no Tejo nos últimos dias de novembro e regressou à Suécia em fevereiro do ano seguinte
Desta análise panorâmica das ramificações nórdicas das redes dos contratadores da coroa portuguesa pode concluir-se que estas correspondiam plenamente às estruturas multisseculares do comércio nórdico-ibérico, discerníveis desde o final da Idade Média. As trocas entre estes estados de estatura média no firmamento político-militar Europeu assentavam na circulação de aprestos navais de origem vegetal e florestal, bem como metais e armamento de norte e para sul, ao passo que na direção contraria seguia, sobretudo sal, alguns excedentes agrícolas e produtos coloniais. Estas regiões em pontos opostos da Europa Ocidental estiveram ligadas por conexões multilaterais, que apenas tardiamente, na reta final da primeira metade do século XVII, se começaram a tornara mais bilaterais.
Já no seculo XIV, se não mesmo antes, uma série de intermediários, primeiro hanseáticos e depois dos Países Baixos, especializaram-se em assegurar o trânsito destas mercadorias entre o Mar do Norte e o Báltico e fachada ocidental da Península Ibérica, e não seriam acordos comerciais resultantes do aprofundamento de relações diplomáticas entre Portugal, a Dinamarca e, especialmente, a Suécia a alterar de sobremaneira este cenário. Ainda assim, verificou-se uma efetiva aproximação entre estes estados e as suas economias, visível no incremento do tráfego inter-portuário bilateral e nos volumes de material bélico e naval, indispensáveis para que o reino de Portugal garantisse a sua autonomia e integridade territorial na metrópole, bem como na sobrevivência do seu império, relativamente incólume no Atlântico, mas muito diminuída no Índico.
Os contratadores e assentistas da coroa Portuguesa, quer no período Filipino quer sob a égide dos Bragança, conseguiam, por meio das suas conexões nos centros logísticos e de distribuição do comércio intraeuropeu, especialmente Hamburgo e Amesterdão, assegurar ferro e cobre, metais que seriam depois trabalhados no reino, bem como um conjunto de equipamento naval proveniente dos recursos florestais nórdicos. Embora alguns agentes diplomáticos acreditados pelo governo português tenham contribuído para garantir o acesso a
Este artigo salientou a importância de se alargar a investigação em curso sobre os mecanismos e redes de obtenção e alocação de recursos militares para além dos poderes bélicos de primeira linha. Os historiadores devem debruçar-se sobre
O autor declara que não tem interesses financeiros ou relações pessoais que possam ter influenciado o trabalho apresentado neste artigo.
Concetualização, investigação, metodologia, redação original, edição.
Eloranta
Carvalhal 2021, 69-85.
Boyajian 1993.
Este era o primeiro a incluir os portos do reino de Portugal, mas não era o primeiro decretado pelos Áustria. Os portos ibéricos da monarquia Hispânica já tinham sido encerrados por diversas vezes ao comércio e fretes neerlandeses desde 1574.
E que se saldaria na ratificação de um acordo comercial a 20 de março.
Foi apenas recebido em privado pelo rei Cristiano IV.
O articulado deste acordo diplomático é reproduzido na íntegra em
Importa relembrar que uma aproximação semelhante foi concretizada com as Províncias Unidas, embora as relações diplomáticas e económicas subsequentes fossem, por comparação às Luso-Suecas, mais intensas (e contraditórias). Apesar da reabertura total dos portos metropolitanos portugueses aos navios e mercadores visitantes das Províncias Unidas, e da assinatura de um tratado de tréguas, comercio e de auxílio militar contra a Espanha em junho de 1641, as hostilidades entre o império luso e batavo prolongaram-se por mais duas décadas. Na prática, a paz ficou circunscrita ao espaço europeu até agosto de 1661, quando foi celebrado em Haia um tratado de paz definitivo, em vigor tanto na metrópole como no Atlântico Sul e no Índico. Contudo, apesar dos enfrentamentos ultramarinos, a ausência de conflitos armados em solo e águas europeias assegurou que a fatia de leão dos fluxos de mercadorias (incluindo de bastante material militar, oficialmente destinado ao esforço de guerra com Espanha) entre Portugal, a Escandinávia e o Báltico ficou nas mãos de intermediários mercantis neerlandeses durante todo esse período.
Klein 1966.
Wilson e Klerk 2023.
Apesar da sua importância no arranque da expansão marítima e ainda durante o século XVI, para a cronologia deste estudo o abastecimento dos estaleiros da capital a partir da região do Pinhal de Leiria foi afetado pela morosa e difícil renovação desta espécie, que decorria a um ritmo muito mais lento que o do seu abate. Um grande incendio que lavrou em 1613 só veio piorar a situação. Por esta razão, o “Pinhal d’el Rei” acabou substituído pelas regiões mencionadas acima enquanto zona de abastecimento de madeira para os estaleiros navais da coroa e as suas armadas costeiras e ultramarinas.
Arquivo Nacional Torre do Tombo, Lisboa (ANTT), Arquivo Distrital de Lisboa (ADL), 15.º Cartório Notarial, cx. 3, liv. 13, fl. 51.
ANTT, Corpo Cronológico, Parte III, mç. 30, doc, 123.
Arquivo Histórico Ultramarino, Lisboa (AHU)_CU_058 (Índia), caxa 22, doc. 140.
Wilson e Klerk 2023.
Proveniente de uma família de mercadores hanseáticos de Lübeck e Reval, tinham uma longa experiência no comércio Ibero-Báltico.
Este calendário impunha que a viagem de regresso se iniciasse ainda nos meses de Verão, de forma a evitar que os navios ficassem presos no gelo no Mar da Noruega.
AHU_CU_Consultas do Serviço Real, cod. 37, fl. 50v-52v.
AHU_CU_058 (Índia), caxa 22, doc. 140. AHU_CU_Consultas de Partes, cod. 44, fl. 187.
Ver, a título ilustrativo, o carregamento de enxárcia báltica para os armazéns régios de Lisboa, enviado em 1658-59 por Herman Hendrik, mercador de Amesterdão, a João Jansen Coutre, mercador dos Países Baixos na capital portuguesa, que depois a venderia à coroa. Standsarchief Amsterdam, Notariële Archieven, 1553, 160-161.
Tratava-se de um dos ramos das forças navais da Monarquia Hispânica que tinha a sua principal base de operações em Lisboa e que se encarregava do patrulhamento e escolta do comboio da
ANTT, Corpo Cronológico, Parte II, mç. 321, doc. 3.
AHU_CU_Consultas de Partes, cod. 44, fl. 266-66v.
ANTT, Casa Fronteira e Alorna, n.º 246, doc. 6.12.127.
AHU_CU_058 (Índia), caxa 15, doc. 204.
Em abril de 1628, a caravela Nossa Senhora da Conceição, ancorada no porto de Lisboa, foi fretada para transportar 847 barras de ferro, consignadas para o feitor do contratador no povoado de Cacheu, atual Guiné Bissau. André da Fonseca pagou uma taxa de frete de 8.000 réis por tonelada. ANTT, ADL, 7.º Cartório Notarial, liv. 112, fl. 167v-168.
AHU_CU_BAHIA-LF, caxa 7, doc. 762.
AHU_CU_Consultas do Serviço Real, cod. 37, fl. 40v-41.
AHU_CU_Consulta de Partes, cod. 43, fl. 9v-12. AHU_CU_Reino, caixa 9, pasta 11.
AHU_CU_Consulta de Partes, cod. 36, fl. 68.
Em 1593 foi oficializada a criação da armada de patrulhamento da costa portuguesa e da tarifa aduaneira que a sustentaria, o chamado
Gabriel Marselis (1607-1693) era um abastado negociante de origem Hamburguesa e um dos homens mais ricos da época áurea de Amesterdão. Do seu portfólio destacam-se os empreendimentos no setor da metalurgia e do comércio de armas que envolviam a Escandinávia, em particular a Dinamarca-Noruega, onde explorava várias importantes jazidas.
Para uma introdução a este elenco de empresários da guerra,
“Relação das armas que do Reyno de Suecia tras Francisco de Sousa Coutinho, embaixador as partes Septentrionais, em três naos de guerra” (1642), publicado em